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为何世界上的偏执狂都爱马自达?

2019-01-03 22:15 来源:未知

  就在上个月,作为被选中的老马自达车主代表,我有幸参加了一汽马自达2019款CX-4的上市仪式,并对新车进行了一次简短的试驾。直言不讳,对于这家品牌调性十足,又拥有诸多标志性技术的日系品牌,我一向都充满着敬佩,在我看来这家讲技术、懂设计的日系小厂代表着汽车工业的一个极端,借着试驾CX-4的机会,今天咱俩就来聊聊这家很有性格的日系品牌,看看一个普通车迷对于马自达的魂动设计有何不同常理的解读。

  极具动感的设计美学长久以来一直是马自达的一大标签,再加之偏执于运动风格的性能调校以及曾独步于江湖的“转子”传奇,可以说在马自达身上,无论你是性能粉儿还是颜值控,都很容易找到共鸣。跨越过上世纪末端的辉煌,眼下携“创驰蓝天”与“魂动”理念重回舞台中央的马自达,再一次惊艳了整个车坛。何为“魂动”之美?造车之艺?我想下面这两张照片最能概括出其精髓。

  关于马自达新世代的“魂动”设计理解的解读,相信大家已经看过不少,在马自达看来,摆脱汽车固有的造型束缚,无限追求自由纯粹的生命感,将没有感知力的金属模块赋予其有生命力的鲜活存在,营造出宛如骑手与爱马之间的心领神会,灵犀默契的人车关系,塑造成饱含情感的极致运动造型才是”魂动“理念的核心。

  在此次试驾讲解会的中央位置,摆放了一部象征着魂动设计理念的油泥模型,它的出现具有多重含义。

  此次展出的油泥模型身上,囊括了眼下马自达魂动1.0世代的所有精髓——三条具有代表性的车身弧线,以及具有概括性的中网造型。在这个看似并不像一台车的油泥模型上,错落有致的三条弧线分别代表着马自达魂动理念下的车辆造型最有代表性的特征。在造型领域,马自达或许也是世界上最热衷于油泥模型开发的一家汽车品牌,他们拥有全球最高水平的车身模型师。

  这些几十年如一日,专注于将设计理念量化为现实的手艺人也就是日本俗称的Takumi——匠人,他们将设计师描绘出的平面形象立体化,雕琢成接近于理想的实体造型。虽然当下数码技术成为主流,但是马自达的设计团队,仍然执著于通过建模师的双手雕琢油泥模型来进行车辆设计,并为之倾注了大量投入。

  位于”车身“上的三条弧线,它们自下而上分别代表着由车辆头灯出延展出来,隆起于前轮拱处,消逝在侧面车门的”前腰线“;中间那条弧线则代表着由前进气格栅延展出来,隆起于机舱盖两侧并向车侧消失的”上肩线“也可以叫机舱轮廓线;以及最后方那条,由后尾灯延展出来,处于后轮拱上方,勾勒出车辆车尾造型的“后臀线”。

  目前在售的大部分马自达车型(MX-5是个例外),我们都可以在它们身上发现这三条线的存在,不同于其它品牌立体而又锋利的线条风格,在马自达车型上,这几条弧线表现的更为飘逸与柔和,没有咄咄逼人的气势。

  除此之外,马自达魂动理念下的车辆造型,它们还拥有一个极尽向前“倾倒”的中网形象,从侧面来看,车辆的前进气格栅展现出近乎垂直于地面的姿态,从而给车辆营造出宛如奔跑中的猫科动物般的既视感。

  这套以马自达6 阿特兹和昂克塞拉代表着的魂动1.0设计理念,能够在车身造型上完全摒弃“直线条”,采用风格统一的线面格调,更加考究的车身比例以及一脉相承的前脸造型来传递出品牌设计哲学,这对于一家普通乘用车品牌来说算的上是一个“创举”。

  毕竟我们已经看过太多通过菱角分明的直线条来标榜“运动”的造型设计,而敢于采用大曲度组合线条,以及极为考究的“头身”比例来打造并不昂贵的“平民”车型,如此执拗于艺术格调的造型追求,如今已成为马自达别具一格的品牌魅力之一。

  就在不久前,马自达发布了新一代MAZDA KAI概念车,以它为代表的,结合马自达展示出的Mazda RX-VISION以及Mazda VISION COUPE两款概念车,马自达魂动2.0版本的样貌已经越来越清晰。

  从这几款车型来看,未来马自达魂动2.0将会进一步简化现有车型的线条,并且会通过更加丰富的弧面造型来取代直观的线条表现。而且通过新一代马自达3车型的概念照片来看,马自达魂动2.0很可能会区别于两厢和三厢车型,采用两套不同的线条风格。

  以Mazda RX-VISION展现出来的下一代马自达6设计雏形,除了带有较为明显的FR布局之外,整个车身造型大致还会延续现有的“三条线”风格,由前头灯延展出来,经由前轮拱到车身侧面的“前肩线”将进一步“弱化”,并且与后腰线“若即若离”,这种前后贯通式的侧面线条预计会是下一代马自达6的一大特点。

  除此之外,修长而又充满梦幻感的前机舱尺寸也极尽夸张,A柱与机舱的结合处大致处于车辆侧面“黄金分割点”位置,如此唯美的车身比例,舒展的线条让RX-VISION看上去拥有如大型GT跑车一般的诱惑力,再加上车侧多曲率的弧面,配合光感变幻的车身质感,使得车辆渲染出更加变幻、更加发散的立体视觉。

  在马自达KAI概念车上,线条的作用进一步“消逝”,仅保留机舱轮廓线,而侧腰线与“后臀线”完全摒弃,通过车侧多曲率弧面造型,结合光影的变幻,渲染出车辆更加充满科幻的侧面风格。

  虽然这种变化在我看来或许达不到“美学”进步的效果,而且拿略显冗余的车尾以及宽大的C柱设计打破了以往马自达车型的俊俏灵动传统,而且这个肥硕的屁股与分外凌厉的前脸造型也略有“不搭”。

  但是不可否认的是,在Mazda KAI概念车上,全新魂动2.0保留了几乎堪称完美的紧凑型小车“头身比例”设计,前机舱与A柱C柱之间的比例,前风挡倾斜角度都拿捏到了极致,再加上更为梦幻的侧面曲线,Mazda KAI概念车无疑让我们对于新一代马自达3充满了无限期待。

  就在拍摄CX-4静态图的时候,一台老宝马1系乱入镜头之中。作为同为“马字辈”且同样以性能与操控见长的品牌,我们似乎从来没有把马自达和宝马划为同一量级的产品。虽然从品牌调性与影响力来看,两者确实差距甚远,但是在设计领域,却完全不会因品牌因素而影响人们对于美的评判。正如图中的马自达CX-4和宝马1系,虽然贵为德系豪强,但宝马每一次产品迭代所带来的设计革新,或多或少都会伴有一定的争议。

  那么问题来了,到底什么样的设计才敢堪称完美?正如上面CX-4与1系同框的那张照片所传达出来的意义,在我看来,一个好的设计不在于你取悦了多少人,获得了多少惊艳的赞叹与喝彩,而是在于你遭受到了最少的争议与质疑,保留了原创性与前瞻性的同时,还可以迎合主流审美,能被绝大多数人接受这在我看来就是好的设计。

  围绕着马自达品牌的设计哲学,无论是现如今的魂动理念还是上个世代的“大嘴”脸谱,关于马自达的造型,似乎只有惊艳与平淡之分,却很少出现让我们嗤之以鼻的争议之作。全新的魂动2.0理念,再结合最新压燃式点火汽油机在传统内燃机领域又一次的登峰造极,这家来自日本广岛县的日本品牌无疑又一次让整个世界车坛为之瞠目。尤其是在讲究抱团兼并、开源节流的当下,马自达这样的中小规模车企能够保持核心技术与设计哲学的完全独立,这无疑更是难能可贵。

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